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GRB双增压测试两年诞生 实用区域将近60.0kgm入手 !!

发布:2020-06-07 热度:388℃


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全身被VARIS空力套件给包覆的GRB Impreza是Revyou的作品。对于会选择Impreza的车主,通常都是对于赛道、速度有着相当大的兴趣外,日常使用也会需要顾及到家人乘坐上的舒适性,因此过大动力带来的低速Lag,或是突如其来的动力爆发,都会造成乘坐上的不愉快感,而这些都不是这些族群希望发生在自己车上的状况。

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EJ引擎由于头段长度的关係,蓄压的条件还是比一些传统排列短头段的车慢,而会选择Impreza的车主多半都是有着更多家庭考量,因此Revyou才会与其他两家改装厂合作开发双增压系统。

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说是为了应付双增压带来的热气排出,不过笔者觉得既然已经是全车VARIS空力套件,没有理由引擎盖不是啊!!
 
这辆GRB维持原厂的引擎本体(日规2.0L Turbo),HKS GT2835涡轮搭载是针对赛道设定的需求,不过为了更多的动力渴求,Revyou、T-get及Impreza-Net三社决定共同开发适合的双增压系统,而选择上的增压器也是HKS旗下的产品GTS7040。

引擎控制系统则是由外挂F-Con V Pro来负责调整,不过GRB的电子节气门则是需要另外以Flash Editor来控制,这也是因为双增压系统的吸气量相当大,高转速的正压条件极度过剩,因此有效控制电子节气门也是成败的一大关键。

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机械增压的驱动来自于曲轴,因此无论如何都会产生抵抗的产生。为了将这个抵抗最小化,搭载了加大的发电机提高整体发电量。

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F-Con V Pro採用跨接的方式来控制燃料与点火等系统,在保留原厂电脑下才能透过Flash Editor来控制电子节气门,这样一来笔者不得不说有点麻烦,直接来颗高规格全取电脑不是更完美。
 
考量到引擎本体并未施以任何强化,因此在耐久性的考量,目前最大的动力仅在400ps而已,老实说这样的出力,GT2835再将增压值向上些许也能达成,不过最大扭力则是拥有58.0kgm的威力,要记得日规车型的引擎是2000cc的规格,这就是目前双增压带来的最大改变,而逼近EJ25的扭力使用区域也是更加全面,与过去仅有涡轮增压在1900-3700rpm区块的固定档位加速秒数相比,双增压能够提昇一秒以上,由过去的4.69秒进步到3.67秒,这也就是大多数Impreza车主希望的动力与实用区域加速能力改变的终极改装。

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HKS GTS7040机械增压搭载后的最大动力与过去相差不多,不过最大的改变就是1900-3700rpm间缩短了一秒以上的的加速反应。

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80φ的白铁排气管也是HKS的产品,属于日本保安基準内的产品。
 
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难得会有比日规Impreza还要有正面想法的时候,EJ25多出的排气量,就算不用双增压也是能确保低速行驶的扭力发挥。

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